Да какие, собственно, события: стояла замечательная весенняя погода, надо было съездить на дачу, а затем заехать на аэродром по делам.

А еще хотелось полетать. А еще в этот день, совсем недалеко, собиралась на шашлыки знакомая байкерская тусовка «Assholes on the wheels» и очень хотелось не просто туда приехать, а именно прилететь.

Снег в этом году растаял за неделю. Реки вышли из берегов, смывая мосты и дороги, поля превратились в болота, а на аэродроме можно кататься на водных лыжах. Летают только вертолеты, остальные приводят в порядок технику и просто греются на солнце… Весна.

Иду на КДП (на вышку к диспетчеру) знакомиться: я - Александр. Разрешите улететь с аэродрома на парамоторе?

Выясняем и согласовываем все вопросы с руководителем полетов: Виктора (РП Ватулино) заботит обеспечение безопасности моего полета, он дает советы, спрашивает об опыте, маршруте, возможностях аппарата.

Здорово, когда тебя, самого маленького участника воздушного движения понимают и принимают, а не шлют нах: “иди отсюда, мальчик, тут большие дяди на самолетах летают”… Небо общее, прогресс в сближении АОН и СЛА налицо.

Я сегодня без радио, только телефон. Перед взлетом звонок на вышку, после посадки тоже надо доложиться.

Около 15 часов дня все дела на аэродроме решены, готовлю параплан и парамотор к взлету. Собрался, пристегнулся, звоню на вышку и запрашиваю разрешение на взлет, объявляю план полета: взлет, правый круг, оценка погоды, если все ок - по маршруту, если слишком турбулентно - посадка.

Разрешение получено, «от винта», стартер, проверка режима работы мотора, подъем крыла обратным стартом, разворот против ветра, разбег, взлетная тяга, газ полностью, еще разбег отрыв, набор высоты. Буквы набирал дольше чем взлетал

Газ полный, но мотор не развивает полную мощность: настройки карбюратора остались еще с зимы (для холодного воздуха), сейчас смесь слишком богатая, но все равно удается набирать высоту. Мягкая весенняя «термичка» качает крыло. Ничего страшного, но после попадания в смерч (писал об этом раньше) мне как-то не по-себе.

Поворот, высота метров 30, пузырик воздуха, оторвавшись от поверхности аэродрома пнул меня снизу. Скорей вверх, там безопаснее, но тяги маловато. Ладно, сяду, подрегулирую карбюратор, подожду полчаса когда стихнут потоки и снова взлечу.

Садится буду на посадку парашютистов. Йо! сверху выглядит как хорошее поле, а при касании проваливаюсь в воду, добегаю до твердой земли и кладу крыло на высохшую прошлогоднюю траву - главное не намочить.

Звоню на вышку:

- У меня все нормально, жду полчаса, потом взлетаю отсюда же.
- Добро.

Чуть покрутил винт количества в карбюраторе, обеднил смесь, в полете проверю. Рядом валяется большая деревянная катушка от кабеля - позагораю тут, послушаю ветер, оценю силу потоков, турбулентности, успокоюсь… Чертов смерч: долго его теперь вспоминать буду.

Пора лететь, доложился РП, проверился, запуск, взлет. Тяги опять маловато, но лучше чем в первый раз. Трясет, но хватит тупить! Вперед и вверх! Правый плавный поворот и на нужный курс. Я лечу в гости. По прямой - каких-то десять километров, дорогами - все тридцать, а я пойду над полями, так получится где-то двенадцать. Ветер попутный, друзья, скоро буду!

Высота 400 метров, значительно прохладнее чем на земле, до точки киломера три, пытаюсь понять где это. Да вот же: прямо под ногами маленькие точки на поле - люди, мотоциклы спрятаны рядом и их не сильно заметно. Поле огромное - и посадка и взлет будут без проблем. Я уже почти у вас!

Двигатель на холостые обороты, снижаюсь, прихожу на высоте метров двухсот над полем, плавная спираль, сброс высоты, на курсе, на глиссаде, расчет на посадку рядом, чтобы далеко не ходить, шасси (вылез из подвески), остановка двигателя, короткий пробег, прилетели!

Ура! Как-то сложилось, что обычно летаю без посадок: куда-то слетал, посмотрел, пофотографировал и назад. Пока каждый полет до цели - событие.

Тусовка потихоньку сворачиваеся, но мне достается куриных крыльев и сока (спасибо, друзья), тепло, здорово, приятная компания, но мне надо лететь обратно: облака почти везде уменьшаются, а на обратном курсе, чуть в стороне, стоят рядом несколько облаков-башен: будет гроза или дождь, а мне надо успеть вернуться.

Согласую с руководителем полетов обратный маршрут, получаю разрешение на вылет, «всем пока, еще увидимся, Земля круглая». Не люблю взлетать под пристальным вниманием окружающих: пусть лучше только свои (пилоты) смотрят. Взлет, набор, впереди речка, а за ней провода, но до них далеко: правый разворот, продолжаю набор над водой полноводной после весеннего паводка реки, сто метров, еще поворот, все, я на обратном курсе.

Блин, вот йо-майо: совершенно забыл помахать людям рукой на прощание.

На обратном пути ветер встречный, но не сильный. Это увеличивает время в пути, а чуть справа темнеет туча. Дождь будет точно, надо успеть до него. Высоко забираться нельзя - встречный ветер становится сильнее, низко опускаться нельзя - турбулентность все-таки есть. Пусть будет 200 метров: и вашим и нашим

В лесах кое-где еще лежит снег. Аэродром уже под ногами, туча приблизилась, но мне она уже не страшна - я вернулся. Пролетаю над взлеткой на высоте диспетчерской вышки, прохожу рядом со стоящими самолетами и сажусь в начале полосы.

Докладываюсь РП о посадке.

- Саша, еще работать будешь?
- Да нет, спасибо, налетался.
- Тогда мы закрываем полеты.

(!!!) Вот это да! Меня ЖДАЛИ! Мне были готовы оказать помощь или устроить поисковую операцию. Все верно, так и должно быть. Просто непривычно это для меня. Раньше всегда летал сам (и никому в воздухе не мешал). Подбор и помощь - это друзья или родственники. А сегодня я с парапланом стал частью организованного воздушного движения…

Дождь! Подожди еще десять минут! Дай собрать установку! Пожалуйста!

Если хорошо попросить, то дождь послушается. Прощаюсь с авиаторами, сажусь в машину, первые капли дождя падают на лобовое стекло, а затем начинается ливень…

Отличное завершение дня. Летать - это здорово!

Парапланерная терминология

Во всем мире парапланеристы летают в горах. Это не просто красиво, а еще и удобно. Приехал на старт, ветер в лицо, походил, оценил погоду, разложил крыло, «встегнулся» в подвеску, поднял крыло, разбежался и улетел… Но в Подмосковье гор нет. Можно летать с помощью специальных лебедок: устройств, которые способны затянуть пилота вместе с парапланом на высоту около 400 метров. А дальше все как обычно: поиск восходящего потока, подъем до нижней кромки облака и красивый полет от потока к потоку, от облака к облаку, вдаль на многие километры или просто в районе старта…

Такие полеты называются «полеты в термических восходящих потоках». А бывают еще полеты «в динамике», в потоках обтекания. «Динамик» возникает, когда ветер дует на склон, отражается от него вверх и создает восходящий поток. Сила потока зависит от силы ветра и находится он всегда перед склоном. В таких потоках тоже можно летать, правда менее интересно: полеты только в одном месте, далеко не улетишь, отошел от склона, вылетел из зоны парения – идешь на посадку.

Для хорошего динамика склон должен быть крутым, но не обрывистым, высота склона должна быть более 100 метров (чем выше – тем лучше), ширина тоже должна быть порядочная, чем шире – тем лучше. А перед склоном на многие километры не должно быть ничего. В идеале – ровная поверхность, чтобы ветру было где разогнаться, и, чтобы не было турбулентности от всяческих объектов.

Так вот, нет в Подмосковье гор… И склонов нормальных нет. Есть холмики, обрывистые берега речек и прочая почти непригодная для полетов хрень.

Одно из таких мест – Загорская ГАЭС – один из берегов водохранилища гидроаккумуляторной электростанции. Вот это место:

Высота склона – чуть более 30 метров, перед склоном примерно 900 метров воды, сзади поле. Склон довольно пологий, но при западном ветре пригоден для полетов.

Преамбула

Прогноз на среду, 4 апреля 2012 года многообещающий: западный ветер, 5 м/с, порывы до 8 м/с. Ветер как раз «под ГАЭС». Обычно дует сильнее прогноза, но понять это можно только стоя на склоне. Поэтому решение принято: еду.

Время около 13:00, я на горке.

- Всем привет! Как летается?

Спрашиваю у пилотов, которых тут, несмотря на будний день, собралось человек семь.

- Турбулентно, часто просаживает, иногда сдувает, но можно и попарить.

Перевожу на русский: турбулентно, ветер переменной силы, которой хватает для создания устойчивого восходящего потока. А иногда ветер слишком слаб, чтобы держать парапланы в воздухе. Хотя бывают и усиления, при которых удержаться в зоне динамика нельзя: сдувает.

Раскладываюсь внизу горки, стартую, пара галсов вдоль склона, сажусь у подножия. Поднимаю крыло, раскинувшись над головой оно тащит меня вверх… Удерживаю его и поднимаюсь по склону. Зачем тащить крыло на себе, когда оно может помогать идти вверх?

Подуло сильнее, стартую, в небе три крыла, летаем! У подножия склона ветер не сильный и удержаться в небе непросто, да и турбулентность мешает.

Несколько галсов вдоль склона и посадка. А потом опять вверх по склону, старт, посадка…

Давно не летал, вроде все умеешь, но все равно заново привыкаешь к крылу, к ощущениям к воздуху к новому состоянию. Сейчас я – птица. Я ловлю крылом ветер и летаю в нем. Я обрабатываю неровности воздуха, пытаюсь как можно дольше удержаться в небе без каких либо источников энергии, только ветер, горка, крыло и пилот…

Отдохнул, попил чаю снова на горку. Ветер немного усилился, но пока все в порядке: летать можно и, наверное, посадок будет меньше, будет проще держаться в воздухе…

Продолжение тут

Художественное описание инцидента

Дует сильно, жду когда чуть-чуть стихнет. Стартую выше дороги, турбулентно, но терпимо. Летаю в ложке, вперед прохожу (воздушной скорости хватает), но акселератор давить страшно (слишком турбулентно). В воздухе я один, остальные внизу пьют чай. Высота над перегибом – метров 50.

Психологическое состояние – давно не летал, турбулентно, некомфортно, «борюсь с собой».

Принимаю решение о посадке: «еще один галс и посадка» и тут замечаю, что по льду водохранилища бодренько так ко мне приближается поземка и ее скорость явно больше той, с которой сейчас дует ветер. Времени на размышление – секунд пять. Решил не давить акселератор, а сместиться влево по склону, начал маневр весом и тут подошло усиление.

Заброс, высота подросла, ловлю крыло. Сдуваюсь назад и получаю сложение процентов 40 по правой консоли. Компенсирую, теряю набранную высоту и выгодную позицию, оказываюсь над перегибом на высоте метров 50. Крыло против ветра, но при этом меня с хорошей скоростью (оценить не могу, но быстро) тащит хвостом вперед.

Крыло пытается жить своей жизнью, ловлю, компенсирую, стараюсь держать курс.

Черт, я плохо помню ГАЭС. Помню, что поле довольно большое (потом посмотрел по карте, что всего 250 метров). Помню, что где-то в середине вкопан стальной столбик высотой в пару метров (бр…). Пытаюсь оглянуться назад, но мешают боковые шторки на очках, не могу оценить расстояние до конца поля.

Надо сливать высоту (ее около 30 метров), поле не бесконечно. Уши. Скорость крыла в начале режима падает, управления клевантами нет, крыло мечется над головой.

Потери высоты нет, скорость сдувания возросла, крыло бесится, мне страшно… Решение: открыть уши и бодаться с ветром дальше.

И тут я замечаю, что поле почти кончилось, за ним асфальтовая дорога, ЛЭП (0.4 кВ) и следующее поле. Высоты метров двадцать. Прикинул, что если ничего не делать, то прилечу как раз на дорогу с хорошей горизонтальной скоростью. Вдобавок, по этой дороге едет машина (Газель) и, по моим расчетам, я должен оказаться прямо перед ней!!! Не факт, что водитель тоже меня видит.

Дорогу буду перелетать. Под Газель не хочется, провода, скорее всего не перелечу, но, надеюсь, что окажусь под ними. Над дорогой сорву крыло и упаду за дорогой и перед проводами, либо, если высоты хватит, перелечу провода и сяду по ветру. Снег глубокий, простит.

Ситуация отвратительная и незавидная: сильный ветер, турбулентность (крыло пока удается ловить), дорога, провода. И, самое противное: непонятно, что с высотой. Пока меня держит, несмотря на то, что крыло периодически превращается в комок тряпок. А что будет перед проводами? А вдруг просадит?

Начинаю правый поворот. В момент начала поворота получаю еще один пинок от турбулентности: крыло «на ноже» перпендикулярно земле, правым ухом в землю, наполнено, высоты метров десять. Курс – юг (под 90 градусов к ветру, фига-се развернуло на 180 градусов за секунду). Шасси: режим жесткой посадки! Управление: доворот направо, на ветер.

Оставшуюся высоту трачу на поворот. Посадка на ноги перед дорогой. Крыло падает сверху, и я тут же хватаю его, чтобы не вырвалось (хватит, бл…, налетались).

Стою, с крылом в охапку, и вижу, как мимо меня проходит хо-о-роший такой смерчик диаметром метров пять. До меня до него – метров десять.

Так вот это кто меня вые..л!!! Это я еще легко отделался…

Пока вы смотрите картинку-схему, я перевожу дух. Пока писал – как будто снова это пережил: чувство беспомощности перед стихией, действия, которых много, но они не приводят к разрешению ситуации, приближение дороги, газельки, проводов, понимание того, что симпатичный пушной зверь где-то рядом… Смотрит, улыбается… Сцуко…

Поднимаю руку и показываюсь спешащим ко мне пилотам: со мной все нормально! Жив, цел, орел!..

Выводы

Раньше считал ГАЭС относительно безопасным летным местом: если сдует – не страшно, сзади поле, пара кувырков по земле и все. На то, что поток может чуть дольше, чем ты хочешь, продержать в воздухе, не рассчитывал.

В динамике я летать пока не умею. Совсем. Буду учиться.

Надо было делать уши сразу, как только заметил усиление. Но я побоялся потери высоты, точнее очень не хотел в самый неподходящий момент оказаться в опасной близости от склона. Был не уверен, что до прихода усиления ветра получится спуститься.

Уши делать умею, но до этого делал их только в относительно спокойном воздухе и еще не сталкивался с тем, что на ушах параплан тоже дико плющит и страшно колбасит в воздухе. Почему-то казалось, что этот режим волшебным образом убирает турбулентность, вселяет в пилота уверенность, спокойствие и умиротворение: сделай уши и спокойно снижайся до земли… Был неправ. Был не готов бороться с турбулентностью в этом режиме полета. Осознал, что не умею летать на ушах. Буду учиться.

Очки не должны мешать видеть окружающую реальность.

Летное место лучше изучить до полета и прикинуть в голове развитие всех, наиболее типовых ситуаций.

Все-таки немного летать умею. В условиях сильной турбулентности смог справиться с управлением. Спасибо моим инструкторам, а в особенности Сергею Плеханову. Спасибо SIV-курсу.

Повезло. Видно я пока нужен тут. А могло и не повезти.

Самым умным посвящается

Никакого геройства не было, раздолбайства тоже не было. Погода была летной, но сильной. Периодические усиления ветра были, но вполне терпимые.

Эту поездку уже можно назвать путешествием. Ведь на севере около Салехарда почти нет обычных дорог – только «зимники». Летом там проехать нельзя – болота, а зимой, когда все замерзает, открывается автомобильное сообщение.

Но обо всем по порядку…

Есть у моего отца друг. И есть у него хобби – путешествовать по просторам нашей необъятной Родины на автомобиле. Причем не просто путешествовать, а посещать такие места, куда кроме как на гусеничном тракторе и не проедешь.

Разумеется, автомобиль у него соответствующий его запросам. А точнее даже не так: ему пришлось превратить хобби в профессию – начать строить такие автомобили, которые могли бы удовлетворять его требованиям. Чтобы и по обычным дорогам мог спокойно ездить и с дороги свернуть.

Только для себя строить автозавод накладно, поэтому эти машинки пусть и «ограниченным тиражом», но доступны всем. Точнее тем, кто готов заплатить сумму от 1.500.000 рублей за автомобиль, сертифицированный по всем строгим Российским нормам…

Это так, «вода», для понимания происходящего. А суть вот: меня пригласили в поездку. Нужно было забрать машину из Салехарда, которая приехала туда на тест-драйв (проделав маршрут от Саратова через Челябинск, Сургут и Новый Уренгой до Салехарда), и которую приобрел покупатель из Москвы. Путь «Ратибора» (так зовут эту машину) пройдет из Салехарда в Саратов, на завод, где ее делали, на техобслуживание, а затем в Москву, в руки счастливому обладателю.

Моя роль – помощник во всем, второй водитель, полноценный участник автопробега. Время на принятие решения у меня было. Один день… Его я потратил на покупку хороших теплых ботинок, нового термобелья и билетов в Салехард: когда еще представится возможность посетить явно не туристический север нашей страны…

Оставшееся время я потратил на чтение вот этого: http://apex.ru/apex/ru/articles/o_29580. Спасибо ребятам за описание.

В самый первый день весны 2012 мы вылетаем из Москвы в Салехард. На самолете это каких-то три часа. Погода – класс: солнечно, не холодно, фотографирую Северный Урал:

И переправу через Обь между Салехардом и Лабытнангами:

Получаем багаж, «отшиваем» таксистов, которые хотят за 15 километров пустой дороги взять 800 рублей, находим водителя, который за разумные деньги соглашается вести нас до нашей машины.

Фотографировать и смотреть достопримечательности некогда, план такой:

1. Добраться до машины.
2. Купить запчасти, расходники и инструмент в дорогу.
3. Проверить машину перед поездкой.
4. Купить продуктов в дорогу.
5. Купить топлива (следующая хорошая заправка где-то через 700 км).
6. Выдвинуться на маршрут и проехать хоть сколько-нибудь километров до первой ночевки.

Машина ждет нас в гараже. Поворот ключа и Ивековский дизель послушно затарахтел. Проверка давления в шинах, Здесь тепло, поэтому ставим 1.2 атмосферы, на морозе давление в шинах будет меньше. Покупаем расходники: тосол, масло и инструменты. Нам нужны канистры для топлива, а их нигде нет… Спасибо добрым людям – дарят нам старые емкости из-под тосола: есть 40 литров. В магазине покупаем питьевую воду в восьмилитровых бачках, поливаем елочки у входа и получаем еще 24 литра под так нужную нам солярку.

Итого у нас есть: два бака по 40 литров каждый, которые в машине штатно, еще один дополнительный 100-литровый бак, топливо из которого перекачивается электронасосом в основной бак и еще емкостей на 64 литра. Должно хватить.

Солярки надо брать с запасом. Хоть дизель и не особо прожорливый, надо помнить о том, что работающий двигатель в условиях севера – это тепло в машине, а остановившийся двигатель на морозе в минус 30, ночью в пургу, когда до ближайших людей сотни километров – это смерть. Запас карман не тянет.

Цены на продукты забавные: что-то как в Москве, а что-то шокирует: маленькая пластиковая банка соленых огурцов – 300 рублей!!! Нафиг! Будем есть квашеную капусту, она не менее вкусная, а стоит в три раза дешевле…

Уже стемнело, продукты в машине, топливо там же, навигаторы включены и дорога найдена. Вперед! Машина уходит с асфальта на зимник минуя КПП. Здесь положено отмечаться: что за машина, сколько в ней человек, куда едет. Чтобы МЧСу было понятно, сколько человек спасать случись что.

Как я и говорил, летом на юг дорог нет. Дельта Оби – сплошные болота. Но зимой они замерзают и, по проложенным гусеничной техникой дорогам, может ездить техника колесная. По краям дороги – вешки, чтобы не сбиться в метель. Это сейчас бортик дороги видно, но как только начинается снег – все пространство превращается в белую пелену.

По зимникам лучше всего ехать ночью: фары высвечивают каждую неровность, да и края дороги хорошо видны. Днем все гораздо сложнее.
Проехали примерно 100 км. Светят звезды и вышки мобильной связи: линий электропередач тут нет, вышки питаются от генераторов. Решаем лечь спать, чтобы завтра встать пораньше. Находим стоянку (мы на ней одни, ура), тушим свет, раскладываем передние сидения и отключаемся: день был непростой…

Подъем в 6:30. Умылись, чаю попьем позже, выдвигаемся.

Еще темно, за бортом минус 30 градусов, на дороге никого, движемся медленно: надо прогреть масло в мостах и амортизаторах. Сюрреализм: некрашеные сараи, ржавые железки, снег и яркие баннеры на административных зданиях.

Не менее сюрреалистично выглядят дорожные знаки и указатели населенных пунктов. Да, сейчас это автодорога, но ведь летом здесь болото и вода… Всплывшая Атлантида… Интересно, а знаки потом забирают или они стоят, удивляя рыб и диких зверей?

Сегодня нам предстоит проехать основную часть пути по зимникам – километров пятьсот. Светает, навстречу попадаются самые разные машины: от стареньких «Копеек» до двухсотых Land Cruiser-ов. Лидируют грузовики. Их больше всего. Кто-то считает геройством выйти из дома в сорокаградусный мороз, а для местных – это обычная жизнь.

Здесь действуют неписаные правила – увидел стоящую машину, остановись, спроси: не нужна ли помощь? В ответ улыбнутся и скажут: «- нет, спасибо, просто остановился отдохнуть» или «- у вас предохранителя на 10 ампер не найдется? - Вставьте монетку в один рубль – включится ваш вентилятор «печки»…
Стоящая неработающая машина на таких температурах промерзает мгновенно, лесов тут нет, а до ближайших кустов, которые хоть как-то могут гореть и не дать умереть от холода несколько километров от дороги по глубокому снегу…

Взаимовыручка тут не праздное слово. Проезжаем крест рядом с дорогой… Кого-то не успели спасти…

В «крупных» населенных пунктах встречаются снегоходы. Это «Бураны». Современные двухлыжные модели здесь пока не прижились: поломка лыжи вдали от трассы – неуправляемость снегохода и смерть от холода, а буран может ехать на гусенице и со сломанной лыжей. Медленно, но дотянет до дома. А может просто народ здесь небогато живет…

Оба! Нано-био-технологии!! Живой снегоход, одна лошадиная сила, крутящий момент немеряный (его, в смысле, не мерял никто). Один только за всю поездку встретился, видно, новая разработка, опытный образец…

За разговорами приезжаем в…

Специально выделил трубы котельной – смотрите наверх, там местная достопримечательность.

А КПП – это не въезд в Мужи, а выезд на зимник. Фотографирую схему:

Наш путь лежит в «Теги». Улыбаюсь про себя: на въезде будет знак <Теги>, а на выезде </Теги>. Кто знает HTML – шутку юмора поймет.

Погода налаживается, светит солнце, жара (-15), останавливаемся на берегу реки искупаться, пообедать.

Хорошо у дороги высокие насыпанные борта из снега: на ярком солнце дорога сливается с просторами снега, солнцезащитные очки – это необходимость, а не понт.

Ширина дорог местами удивляет – навскидку пять полос. Зачем? Качество покрытия тоже везде разное – есть укатанные участки, по которым едется быстро, а бывает невидимая «гребенка», где приходится держать скорость 30 км/ч и то трясет страшно. Вот, например, участок дороги, с виду – гладь, но под слоем свежего снега спрятались те самые неровности:

Да, у нашей машины большие неподрессоренные массы, на «гребенке» по скорости она проигрывает машинкам с независимой подвеской: нас обгоняют даже «пузотерки», правда некоторых из них потом приходится вытаскивать из снега.

А тем временем по краям дороги проявляется нормальный лес: мы уже не на крайнем севере, но до шика и гламура еще по-прежнему далеко:

Звонить по телефону не стали, еда у нас и так есть, катимся дальше на юг. Подъехали к городу Березово (привет Сергею Собянину), остановились поговорить с дальнобойщиками о дальнейшей дороге и сверить маршрут с навигатором.

Дело в том, что зимники, которые обозначены на навигаторе, делают не каждый год. Поэтому обозначенной на карте дороги в реальности может не оказаться. Надо спрашивать у тех, кто знает, кто ездил именно в этом году.

Водители «Уралов» начинают рассказывать как проехать, но в этот момент к нам подъезжает Land Cruiser, из него выходит какой-то человек и начинает рассматривать нашу машинку. Подходит и оказывается «самым-главным-начальником-по-обслуживанию-зимников». У него и узнаем маршрут, а заодно узнаем, что на местном диалекте город Екатеринбург называют «Катей». На первом попавшемся листе бумаге быстро появляется схема:

Сравниваем нарисованную схему с картой в навигаторе, отвечаем на стандартные вопросы о том какой у нас двигатель и сколько он жрет солярки, раздаем рекламные буклеты и в путь.

Останавливаемся сфотографировать закат.

И тут же рядом с нами останавливается другая машинка, из нее вылезает штук пять женщин и устраивают фотосессию с нашей машиной. Они едут с какой-то «корпоративки» и слегка нетрезвы… А водитель слегка грустный…

- Вы Камаз едете спасать?
- Какой Камаз?
- Ну, у вас машина такая… Вы не из службы спасения?
- Нет, мы просто катаемся тут у вас… А что с Камазом?
- Да ничего, просто вылетел с дороги и перевернулся….

Дорога ровная, скорость под 90 км/ч, останавливаемся у перевернутого Камаза, помощь не нужна, все живы, водитель не справился с управлением, и груженая машина, подпрыгнув на трамплине, улетела с дороги и перевернулась. Скоро за ним приедут, а наш путь лежит дальше на юго-запад.

После города Игрима начинаются технологические дороги Газпрома. Они проложены вдоль труб, начинается хоть какой-то рельеф – Уральские горы уже близко.

Дороги, вроде, для всех, но один раз видели шлагбаум с табличкой. Интересно, а как быть, если он будет закрыт?

Попадаются прямые участки, ровные как стрела, по плитам машина летит, стыков не замечает. Местами дорога петляет по лесу, а иногда напоминает укатанный зимник. Что там под снегом?

Окончательно стемнело, мы в пути уже больше 15 часов, пора искать место для ночлега. Сворачиваем с дороги в заброшенный карьер, поднимаемся на гору и выходим из машины. До дороги метров сто, нас не видно, пьем чай и спать. За этот день мы проехали почти 600 км.

С рассветом снова в дорогу. По плитам легко держать скорость 90-100 км/ч, машин почти нет, северный участок маршрута кончился вчера, сегодня нам предстоит перевалить через Уральские горы из Азии в Европу. Настроение бодрое (особенно после того, как умылись снегом). Вперед, нас ждут новые приключения!

Югорск, заправка, надо бы позавтракать. Угадаете, что я делаю?

После Югорска уже асфальт, но есть участок дороги, примерно километров 40 длиной, на границе Свердловской области и Ханты-Мансийского автономного округа, где этот самый асфальт разбит до такой степени, что ехать быстрее 40 км/ч не получается. При этом постоянно маневрируем, объезжая гигантские ямы.
Ну почему так: если граница – значит ничейная и никому не нужная зона…

Ивдель. Время смены водителей. Сворачиваем к первому большому кафе. Тут есть горячая вода! Идем умываться и замечаем следы масла на правом заднем колесе… Черт! Масла много. Домкрат. Инструмент (вот он и пригодился). Снимаем колесо. Понятно, масло течет из-под сальника, но почему? Разбираем ступицу…

Подходят отдыхающие дальнобойщики: «что случилось, нужна ли помощь, …сколько жрет/прет/стоит…».

Обычная стоянка перед кафе, обычный срач, НУ ПОЧЕМУ МЫ ГДЕ ЖИВЕМ ТАМ И СРЕМ?! Нахожу кусок картонки, аккуратно складываем на него снимаемые с машины детали. Ступица, полуось. Причина потекшего масла видна: внешний ступичный подшипник. Он в хлам. Почему – дома будем разбираться, а сейчас его надо найти, запасного у нас нет. Я остаюсь разбирать машину дальше, вытаскивать из смазки куски железа и мыть это все в солярке, а владелец машины отправляется искать так нужную нам запчасть.

Емкость для промывки найдена почти сразу: придорожный срач – кладезь полезного. Недостающий инструмент взят у водителя тягача (спасибо Павел), припаркованного рядом. У него проблема серьезнее – что-то с двигателем. Здесь его никто не починит, и он уже третьи сутки дожидается машины, которая отбуксирует его в Екатеринбург, в грузовой сервис.

Ступица разобрана и промыта в полевых условиях. Делать нечего, съедаю банку консервированного муксуна (рыба такая, вкусная очень). Теплая куртка заменена на теплый свитер. Он, по крайней мере, серый и на нем не видно следов грязи. Жаль не сделал это раньше – теперь новая куртка уже не новая…

В этом городе обнаружились магазины (!) грузовых запчастей, но подшипник ступицы для ГАЗ-66 найти в них не удалось. Зато во дворе одного из домов обнаружился сам ГАЗ-66. Владелец разрешил снять ступицу: все равно машина стоит уже много лет без движения – забирайте, что хотите, денег не надо…

Старый-новый подшипник ржавый, но живой. Промыл в солярке, смазал, вставил в нашу ступицу, заложили смазку, установили на место, последний штрих – шесть колесных гаек и все, можно снимать машину с домкрата!

Потеряли несколько часов, из них непосредственно на ремонт – около часа, остальное – поиски нужной запчасти.

Аккуратно собираю грязные тряпки, картонки и куски металла, выбрасываю в контейнер для мусора. Он стоит рядом, но почему-то пустой. Видно лень соотечественникам пройти несколько шагов. Гораздо проще выкинуть бяку просто открыв дверь…

Люди, давайте не будем свиньями!

Едем аккуратно. Слушаем подшипник. Все тихо, не гудит. Радуемся, что сломались именно тут, а не на зимнике. Что сейчас минус пять, а не минус 30. Хотя минус пять сейчас не лучшая температура – на дороге гололед. Тонкий слой льда, выглядит как мокрая дорога, но на самом деле это каток.
Железнодорожный переезд. Крутой поворот. С этого самого поворота, проехав прямо, не сумев повернуть на льду, стоит TLC-90 с прицепом, в прицепе снегоход.

«Улетевшую» машину пытается вытащить Mercedes G-klasse, но, замечая нас, и узнав, что мы тоже не против помочь, владелец Геленвагена уезжает по своим делам.

И кто придумал огораживать крутой поворот столбиками? Нет, я не против столбиков, но почему они сделаны из рельсы? Да еще и забетонированы. Были бы деревянные – была бы потеря бампера, а так бампер, оба радиатора, рычаги подвески, колеса смотрят друг на друга… Хорошо еще, что двигатель цел.

Вытаскиваем. Больше ничем человеку помочь мы не можем. Ему понадобится большой эвакуатор, чтобы забрал и машину и прицеп со снегоходом. Не было бы этих столбиков – человек поехал бы дальше.

Ратибору гололед нипочем – его шипованые колеса цепко держатся на дороге, а вот встречных машинок мы боимся: не дай бог вылетит из поворота нам в лоб.

Темнеет… В этот день мы рассчитывали проехать гораздо большее расстояние, да и Уральские горы хотелось посмотреть при свете дня.

Уже в темноте подъезжаем к горам. Кстати, а где горы? Они есть, но они низкие и маленькие. Думали, что горы будут выше…

Пробило 23 часа, время искать стоянку. Вряд ли мы найдем в маленьких горнодобывающих городках гостиницу, поэтому действуем по проверенному алгоритму: находим примыкающую дорогу, по которой давно не ездили, съезжаем на нее, забираемся в гору и останавливаемся. Нетронутый снег, светит луна, горы, лес, дорога где-то внизу…

- Знаешь, Александр, почему у нас подшипник сломался?
- Ну, версий много…
- Нет, все не так. Потому что мы до сих пор не сделали глинтвейн!

Еще в Салехарде мы купили все для глинтвейна: вино, сахар, мандарины, корицу и гвоздику, но так как движение по маршруту шло в режиме гонки, то перед каждой ночевкой хотелось просто разложить сиденье, упасть на него и отключиться. А сейчас силы еще остались.

Котелок на горелку, вино в котелок, синее пламя согревает и плавит окрестный снег. Он не чернеет, как на заправке в Югорске, где мы кипятили воду для чая, он просто превращается в дистиллированную воду. Чистый уральский снег. Апельсинов и яблок в Салехарде не было – в горячее вино кидаем дольки мандаринов, корицу и гвоздику, еще греем, все, готово, разливай!

Тепло разливается по всему организму, здорово: ночь, луна, снег, горы, дорога внизу, многие километры пути позади, еще многое предстоит преодолеть, но дальше уже просто. Уже цивилизация. Хотя в головы приходит идея – не ехать всегда по асфальту, а срезать небольшой крюк.

Еще по кружке, помыть котелок, убрать горелку, остатки еды и спать. Утром увидим это:

Мы в горах. Красота. А еще очень скоро мы будем фотографировать машину на стыке двух континентов. Стелла рядом с дорогой, к ней подходит дублер: из Азии в Европу «кирпич», а из Европы в Азию ехать можно.

Монумент, как обычно, исписан: «Киса и Ося были здесь»…

Дальше тоже были интересные моменты:

Погода – песня: солнышко, яркий снег… Воскресенье 4 марта. Страна выбирает нового-старого Президента, а мы сворачиваем с асфальта на проселок. Он укатан и по нему спокойно идется 80 км/ч. Здорово, нафиг делать крюк, если тут такие «автобаны»?

Ни одной машины, проезжаем первую деревню, за ней снова «автобан». Летим. Эта автомагистраль на навигаторе отображается как проселочная колея. Фигасе, колея!

Халява кончается. При выезде из следующей деревни обнаруживаем три дороги: две «не туда», а третью расчистил трактор на ширину своего скребка. Ладно, едем. Сначала все ок: дорога повторяет карту с точностью до нескольких метров, но через некоторое время уходит вбок. Ладно, едем, может речку по другому проехать решили. Въезжаем в лес. Берем несколько крутых подъемов и спусков…

… и приезжаем на вырубку.

Дальше дороги нет. Хотя есть вариант взять гусеничный трактор (а они стоят прямо тут и их три штуки) и проложить дорогу туда, куда хочется.

Время есть, беспределу – нет, разворачиваемся и пробуем другие дороги. Одна из них приводит к нефтекачалке и обрывается, вторая поступает также, но! Дорога дальше есть, правда нерасчищенная и снегу на ней почти по колено.

Впервые за всю поездку нам пригождаются внедорожные качества Ратибора. Понижайка, блокировка, вперед! БТР-овские колеса гребут снег, машина едет по полю, спускаемся к речке, там лед? Какова глубина? Это препятствие надо брать с ходу, газ! С небольшим заносом проходим речку. Поле, дорогу когда-то все же чистили, видны бортики, но сейчас поземка намела снег, некоторые языки которого явно глубже полуметра, да и еще путь в гору… Газ, третья, вторая, первая передачи сменяют друг-друга, коробка четко переключается, трехтонный агрегат прет в гору почти не буксуя. Гора взята! Еще раз вниз и снова выскакиваем на проселочный автобан.

Летим по нему, проезжаем еще одну деревню, из которой выходит… Тракторная колея. Где-то мы уже это видели… Но на соседней горе, судя по навигатору, уже асфальт, и колея идет куда надо. Едем. Снова речка шириной метров семь. Брод. По нему ездили, лед был сломан и снова застыл. Несколько слоев льда. Глубина неизвестна, впереди нет деревьев (а лебедка у нас только спереди). Воскресенье. Вечер. Если утонем – копаться долго и за трактором бежать некуда…

Но и назад дороги нет – снова по снежному полю и горкам как-то не хочется.

Удача улыбается храбрым. Грань между дураком и героем тонка. Получилось – герой, утонул – дурак.

Вперед. Я смотрю за тем, как машина медленно въезжает на лед, готовый дать команду «задний ход». Х-р-ррр… Газ! Вперед!! Задними колесами машина проваливается в воду, но передняя шипованная зубастая резина вытаскивает ее из речки. Ура-а-а-а!!!

Впереди асфальт, столбик с местным нулевым километром и красивый закат.

Дальше было просто: дорога, город с забавным названием «Куеда».

- Ты где?
- В Куеде!

Понимаем, что выключаемся за рулем… Гостиниц, поблизости нет, а искать подальше лень, стоянка у кафе, местное башкирское пиво перед сном, окончательно выключаемся, спим…

Пятое марта, понедельник, мне до Самары, тут я сойду с маршрута – работа ждет, а Ратибор поедет дальше в Саратов. Самолет у меня вечером, но об этом я узнаю уже в гостинице. В нормальной такой гостинице, с душем и горячей водой, с кроватью, в которой можно вытянуть ноги. С интернетом, а большего мне сейчас и не надо. Надо только по Самаре еще погулять, я тут ни разу не был.

Любую машину примеряешь к себе. Купил бы я Ратибора? Сейчас нет. Мне пока не нужны его выдающиеся внедорожные качества. Мне достаточно иногда съехать в поле с дороги, а для этого подойдет почти каждый «паркетник», надо только резину типа АТ поставить.

Хотя если когда-нибудь захочу всерьез покататься по России-матери: на Байкал, во Владивосток, по горам, по дорогам и без них – я обязательно вспомню про эту машину. Она проедет там, где многие даже и не подумают ехать. А это серьезно расширяет границы путешествия.

Спасибо Жерновому Сергею Всеволодовичу за то, что взял меня в эту поездку.

GPS-трек в формате GDB. (Салехард - Самара)

Не простой сайт. Молодой, только что появившийся, да и тематика не просто подарочная, а оригинальные и необычные подарки – красивые коробочки с сертификатами на полеты внутри…

Прикидываю все шансы: по высокочастотным запросам ПОДАРКИ, КОРПОРАТИВНЫЕ ПОДАРКИ, ОРИГИНАЛЬНЫЕ и прочие подарки выдача занята. Сайты с немерянными ТИЦами и PRами, на доменах, которые старше динозавров, с огромным количеством входящих ссылок (тогда Яндекс их еще показывал всем), эх, были времена!

Можно тридцать лет и три года писать статьи, покупать ссылки в sape, прогонять сайт по каталогам и форумам – результата не будет. Ну нет на Небе в подарок огромного количества проиндексированных страниц по нескольку штук для каждой из сувенирных безделушек, которые продаются у конкурентов!

Медленный мобильный интернет снижает производительность труда, а разговоры соседей по палате о политике мешают работать… -Саша, а ты чем по жизни занимаешься? -Рекламой в интернете. -А… Это «А» означает примерно это: «лучше бы прямо нах послал»…

Я знал про Сеопульт. Знал, что покупает ссылки и оптимизирует бюджет, выкидывая шлак. Регаюсь… Я же не настоящий оптимизатор! Я так, менеджер больше. Радует простота интерфейса. Радует подборщик слов. Закрываю окошко с подборщиком от Яндекс.Директа и Рамблера – теперь они мне больше так сильно не нужны.

План рекламы созревает сам-собой: я буду продвигаться по полетам. Это не авиабилеты, тематика не занятая и не перегретая. Сеопульт показывает копеечные бюджеты на продвижение запросов вроде ПОЛЕТ НА ЯК-52, АЭРОТРУБА, ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ В МОСКВЕ и т.п.

Это сейчас уже сложно продвинуть сайт в этой тематике, тогда, в 2009 году все было иначе.

Я знаю, что в компании еще не все готово, не напечатан даже тираж подарочных коробок, не доделана и не оттестирована админка, в офисе идет ремонт. Но я запускаю рекламную кампанию. Ведь продвижение сайта – это же долго (так меня учили не только люди, но и собственный опыт). Подобрал около 50 запросов. Низкочастотка, среднечастотка. Добавил высокочастотных с минимальным бюджетом: понятно, что не вылезут, ну так хоть позиции по ним видеть буду. Интересно же.

Система работает, показывает позиции в выдаче, проставляет ссылки, съедает деньги :), показывает апдейты, показывает рост позиций: жизнь бьет ключем.

Через некоторое (достаточно небольшое) время с удивлением обнаруживаю на сайте посетителей. Сайт еще далеко от десятки, на сайте еще не все готово, но люди уже ходят и интересуются. Некоторые даже звонят и что-то спрашивают.

Хорошо, хоть заказов пока нет: первые подарочные коробки пришлось выкинуть, а с человеком, отвечавшим за их изготовление, сильно поссориться.

Нога почти починилась, правда не сгибается как надо: нужна лечебная физкультура. Хожу на костылях и без них. Приехал на полеты, упросил руководителя полетов выпустить меня. Посмеялись, запустили. Бежать на одной ноге по глубокому снегу неудобно, но взлет удачный: я и мое крыло уверенно набираем высоту… Я летаю на параплане, кому непонятно, о чем это я сейчас, – можно посмотреть сюда…

Смотрю счетчик на продвигаемом сайте, посетителей уже стабильно около двух десятков в день. Смотрю, по каким запросам они заходят, добавляю эти запросы в Сеопульт. Позиции по ним почти сразу взлетают. Количество посетителей растет. Количество запросов, по которым люди находят сайт, тоже растет. Следующая итерация.

В офисе начинает звонить телефон, люди начинают оставлять заказы… Гы-гы. Радоваться надо, а нам не до радости: мы еще не успели подготовиться, мы еще не можем подготовить подарочные сертификаты и доделать схемы проезда к аэродромам… Хорошо, хоть на сайте не осталось «страниц в разработке». А что я? -Просили эффективную рекламу? -Получите!

Первые заказы, это как первая любовь. Запоминаются надолго. Это сейчас смешно вспоминать те проблемы: как привезти два заказа в один день в два разных конца Москвы, используя одного курьера, который до 14:00 в институте.

Это сейчас список запросов разросся до нескольких сотен слов, а бюджет на продвижение с помощью Seopult является копейками в обороте компании. Это сейчас сайт в выдаче даже по некоторым высокочастотным запросам из тематики. Это сейчас на этом узкоспециализированном сайте почти тысяча посетителей, которые долго просматривают страницы, гуляют по сайту, выбирают подарки.

Это сейчас у Неба в подарок супер-красивые подарочные коробки (четвертая версия, кстати). Это сейчас подробнейшие карты проезда и описания полетов…

Ну, и, разумеется, огромное количество лояльных клиентов и реальные отзывы полетавших у нас на сайте.

А тогда, в далеком 2009, в разгар кризиса, это было только в планах. Хотя правильно говорят: если очень хочешь быть лучшим, то им обязательно станешь.

P.S. написал пост. Опубликовал. Перечитал… Получилась какая-то рекламная статья, вместо исторического очерка. Либо это мой «замыленный» глаз видит везде только рекламу и пиар? Пусть остается как есть. А Пульту спасибо за то, что он есть. За то, что он на трудном этапе начала продвижения помогал и снимал с меня кучу рутинной работы. Я продолжаю пользоваться Сеопультом, в котором время от времени появляются новые фишки. Я консерватор: если вещь нравится, то менять ее не буду.

Но погода внесла коррективы: сильный порывистый ветер сделал полеты небезопасными. Правильное решение было принято, полеты приостановлены и грустные коллеги наблюдали пара-wayting. Пара-wayting не пилотам обычно неинтересен: травятся обычные пилотские байки, много непонятных терминов, обсуждений чего-то своего, летного…

Большинство приглашенных уехало раньше, а те, кто дождался окончания термической активности и 16 часов московского времени полетать все же смогли. Сильный ветер, высокие (по 400-500 метров) затяжки… Сочная зелень начала лета, рассекающие водную гладь Истринского водохранилища аквабайки, Красногорск, Москва и Истра прямо по курсу - все это открылось их изумленным взорам.

Люблю смотреть на счастливых людей. Обожаю видеть улыбки на лицах пассажиров после полета. Еще 15 минут назад, этот человек сидел в очереди с кислой миной, а теперь он сияет от счастья. Супер!

А к вечеру и вовсе стало спокойно, я наконец-то достал из широких штанин и…

Да, кстати, вернусь к заголовку поста. А то у знающих меня людей может возникнуть культурный шок…

11 утра. Один из первых полетов. Сильный ветер и восходящие потоки. Не очень сильные, но турбулентные. Я в тандеме, со мной пассажиркой девушка весом килограмм 40. Взлетели, долбит, качает, летим… 400 метров, еще выше… Отцепляемся. Понимаю, что на полной скорости (а параплан тоже умеет летать и медленно и быстро) против ветра я почти не пробиваюсь, так, вишу на одном месте. Крутить пилотаж - значит не попасть на посадку, а в Зеленоград или в Тверь лететь пока не хочется…

Продолжает долбить, держу крыло, понимаю, что против ветра все-таки чуть-чуть, но прохожу. Восходящий поток! Крутим, пара оборотов, еще поток, высота уже больше пятисот… А может все-таки в Зеленоград? Или дальше? Но меня же вы все внизу ждете, тоже летать хотите…

Выхожу из потока, надо снижаться, а хрен: восходящих потоков понатыкали по всему полю! Крыло прыгает над головой, держу, блин нам бы сейчас килограм 20 лишних, было бы гораздо спокойнее. Черт! Почему нельзя заменить пассажира на высоте 500 метров? Хочу сейчас 20 кг. Или даже 30. Все равно их несет крыло. Мне пофиг, но было бы стабльнее, спокойнее, можно было бы летать, а сейчас немного СТРАШНО. Мне. Пассажирке прикольно.

Есть замечательная фраза: “лучше на земле жалеть, что не в воздухе, чем в воздухе жалеть, что не на земле”. Тем не менее все пока хорошо, но разговаривать в полете особо некогда: мозг занят пилотированием летательного аппарата. Еще поток и начинается интересное.

Я знал, что именно этот наш тандем не очень хорошо себя ведет, когда загружен несильно. Воздушная скорость падает и мы начинаем выполнять то, что акробаты называют “вертолет”. Перемать! Я не собирался крутить сложное акро над полем в тандеме! Это не я так летаю, это меня так полетело!

Ну, что с этим делать мы знаем: срываю крыло, над головой комок тряпок, выхожу из срыва: о-па! “Комок тряпок” волшебным образом опять превращается в крыло.

Пассажирка воспринимает это все как аттракцион: покрутились, попадали, полетели дальше. Для нее прошло 10 секунд. Для меня гораздо больше. В голове проанализировались килобайты информации, принято решение, руки-ноги-жопа отработали программу, выход, снова килобайты инфы: а дальше то что делать? Пассажира мне не сменили, высота, по прежнему больше 400 метров и потоки усиливаются.

Дайте мне еще 20 кг веса? Хочу здесь и прямо сейчас!

Уши. Складываем кончики параплана. Увеличиваем нагрузку на крыло. Это, конечно не 20 кг, но тоже ничего. Держать их (уши) только тяжело.

Снижаемся, ага, облако кстати пришло: тень накрыла поле - восходящие потоки на какое-то время выключат. Это хорошо. Сейчас хорошо.

Вниз! Уже 100 метров, уже вы совсем рядом. Скоро посадка. Вылезаем из подвески, “служба аэропорта” заботливо ловит и помогает справится с крылом…

Наш полет окончен, оставайтесь на своих местах до полной остановки самолета…

Девушка-пассажирка в восторге (пилот, правда, молчаливый какой-то попался и не сфоткалисьна высоте)…

Был, таки момент, когда я бы предпочел симпотичной девочке большого и толстого мальчика…

Пилот жив - полет удался!

P.S. Ради красоты повествования некоторые детали приключения совсем чуть-чуть преувеличены.

P.P.S. За весь полет ни одно требование по авиацинной безопасности нарушено не было.

P.P.P.S. Все, что вы сейчас скажете, может быть использовано… Во благо.

И без шуток: приезжайте еще летать. Буду ОЧЕНЬ рад видеть. Шашлыки берите, погода не всегда бывает сразу. Если приедешь - есть вероятность полетать. Если не приедешь - точно не полетаешь.

"Здравствуйте, а это вы – копия маремото?" Это кто-то из проходивших представителям Сеопульта про Сеопульт. Смешно. Маремота появилась гораздо позже.

Клиника сайтов Google. Анонсировано: "Узнайте, насколько ваш сайт доступен для поиска. Специалисты из команды качества поиска Google рассмотрят ваш сайт и дадут конкретные советы, как сделать его более удобным для пользователей и поисковиков."

На деле. Большой зал, толпа. Все ждут. Выходят 2 девочки в красных маечках "make love not spam" и мальчик: здрасте, мы Гугалраша, сейчас мы проведем клинику. Давайте рассмотрим сайты. Показывают сайты на большом экране. Из советов: не пишите контент для поисковых роботов, пишите продающие тексты, пропишите редирект, пропишите метатеги и далее такая фигня, что у всех специалистов в зале начинают шевелиться волосы на всех местах. 5 минут и кто-то не выдерживает: "зачем прописывать метатеги если их никто не учитывает". "Метатеги это круто и юзабельно, да, они не нужны никому, ни роботу ни посетителю, но прописывать их надо" – отвечает девочка в красной маечке. ЗАЧЕМ!!!??? – не унимаются из зала. "Ну как вы не понимаете, это же очень надо" – снова говорит представительница Гугла. Диалог заходит в тупик. Еще пара вопросов и бредовых ответов. С трудом сдерживаю себя, чтобы не влезть на броневик и не устроить "клинику сайтов штарева": 20 минут моей молодой и насыщенной событиями жизни безразвратно потеряны:

Доклад Рамблера. Человек говорит, что "Рамблер учитывает время, проведенное посетителем на сайте": Вопрос из зала: "как"? "А мы считаем время между кликами в выдаче" АААААААА!!! А если человек открыл несколько сайтов сразу? Между строк прозвучало: "таких немного". Будем знать. Инфа полезна, хотя и непроверена. Представитель Рамблера говорит много интересных вещей, но темнит, поэтому воспринимать информацию невозможно. Постоянное ощущение, что вот сейчас, вот здесь проскочит деза…

Доклад Александра Садовского (Яндекс). Говорит хорошо, с позиции лидера: "нам все равно, что вы думаете о Снежинске. Испужались? Это хорошо: А еще мы учли кучу факторов, поисковому спаму капец. Матрикснет рулит. Делайте сайты для людей. У нас куча механизмов для хороших сайтов. Даже если я расскажу алгоритм поисковым спамерам это не поможет. Яндекс форева!"

И наверное самое интересное из целого дня. Доклад про продающие тексты человека с интересной фамилией. Дмитрий Кот. Копирайтер. Как писать продающие тексты. После доклада с ним поговорил. Итак тезисы:

1. Успех восприятия страницы в процентах: 40% – смысл, 40% – аудитория (если пришли целевые люди – воспримут, если нет – вряд ли), 20% – другие факторы.
2. Время, которое человеку необходимо на первоначальное восприятие информации – 2 секунды!!! Две, а не пятнадцать
3. Чтобы страница была продающей нужно крупно показать факты, цифры. Надо избегать общих фраз. Плохо: "мы крупная компания". Хорошо: "На Вас будет работать ХХХХ человек".
4. Текст надо разбавлять графикой, видео, аудио, форматированием, шрифтами различной высоты. Докладчик привел хорошее сравнение: "посетитель изначально воспринимает страницу как газету на арабском языке и способен выхватить только элементы". Это потом он вчитываться будет, если посчитает нужным. Я обычно привожу другой пример: отодвиньтесь от монитора метра на полтора. Понятно о чем страница?
5. Ну и стандартный прием: Яндекс любит большие тексты? На, жри! Вверху страницы – текст для людей, с форматированием, графикой, видео и прочими eye-stopper'ами, далее фото-галерея, а потом уже SEO-текст: "пластиковые окна это дешевые окна ПВХ для вашей квартиры, чтобы заказать пластиковые окна пвх звоните сюда:"
6. И конечно: краткость сестра таланта.

Человеку сказал огромное спасибо за доклад. У меня с ним похожие взгляды на продающие тексты. Хотя я и не копирайтер.

Фраза у кого-то из докладов. Можно говорить жадным клиентам: "…за небольшой бюджет получить небольшой результат…".

Резюме: мероприятие нельзя считать профессиональным. Собрались люди себя попиарить, при этом ужасно боясь сказать лишнего. Информацию выудить можно, но сложно. Кстати, клиенты уже не ходят с большими круглыми глазами и выражением очарованных дебилов, а задают конкретные вопросы. Жизнь продолжается.

Итак:

Дима, привет, ты тут? Работа есть.
Привет Что за работа ?
письмо лови и скайпом мне звони, расскажу (в письме просто картинка и к ней надо дать комментарии, хотел сделать голосом по скайпу)
Скайпом не позвоню,сейчас возможности нет такой!
когда сможешь?
часа через 4
письмо получил в аську напиши что сделать нужно! Слушай! Ты бы мне не мог 80WMZ занять до 23:00 ?
нет у меня сейчас на кошельке ничего
итак по работе: … далее я подробно описываю работу …
ok
итак: деньги, сроки???
сроки 4 дня,деньги пока не знаю, попозже напишу!
…
Александр приветствую! Письма увидел только сегодня у меня вчера увели аську и мыло. Прочту отпишусь.
так, а с кем я тогда общался сегодня по аське?
видимо с вором он 100 wmz просил?
просил, но я не дал… забавно
Слава богу! Один дал 4 т.р.
…

Выводы делайте сами.

Немного истории

Как только интернет пришел на просторы нашей Родины, компании начали делать себе сайты. В те временны и бизнес был немного странным, и заказы такими же: сайт должен просто быть. Вот у партнеров есть и у нас должен быть.

- А что на сайте?

- Ну как что… э… хм… ну телефон наш, ну, эта… эмблему нашу, адрес там, ну покажите, что мы услуги оказываем/продукцию вот такую делаем…

Над дизайном в те года работали мало: это только потом в требованиях стало появляться: «чтобы было красиво и чтобы не было как у всех».

Сначала были сайты. А потом были баннеры. И еще обмен ссылками: «наши друзья»… Зачем они устанавливались на сайты, зачем люди копили клики - сейчас уже без усмешки и не расскажешь, а ведь тогда была УВЕРЕННОСТЬ в том, что баннеры - это архиполезно, что по ним обязательно придут посетители и будут смотреть на красоту и размах нашего Сайта.

А потом появились поисковики и поисковое продвижение. Появилась уверенность в том, что бОльшая часть аудитории приходит на сайт именно с поисковика (это если рекламу на телевизоре не крутить). Что аудитория с поисковых систем - это НАИБОЛЕЕ ЦЕЛЕВЫЕ ПОСЕТИТЕЛИ, что поисковое продвижение или SEO отличается от других видов рекламы (рекламы в печатной прессе, на радио, на телевидении) тем, что внимание человека остается в фокусе решения его задачи, что человек вообще не воспринимает рекламу как рекламу: он искал что-то - он нашел что-то, теперь надо посмотреть то, что нашел. И понесли клиенты денежки поисковым оптимизаторам…

Кому-то повезло, кто-то попал к грамотным специалистам, которые помогли вытащить сайт в заветную «ТОР10ЯндексаГуглаРамблераипрочая», число посетителей на сайте выросло, сайт наконец-то перестал быть просто красивой картинкой, а превратился в хороший рекламный инструмент.

А кто-то из клиентов до сих пор тихо матерится при фразе «мы оптимизируем Ваш сайт для поисковиков» и вспоминает потраченные деньги и время. А все почему: а потому что головой надо думать и перед принятием решения хотя бы немного изучить вопрос. Некоторые ответы в статье «SEO: оптимизаторы и мошенники» и в статье про опасность «черных оптимизаторов».

Я считаю, что сейчас заканчивается эпоха бездумной веры в SEO и наступает эра консалтинга и комплексного подхода к решению задачи. Заказчики начинают понимать, что если они сделают сайт, купят баннеров, закажут поисковое продвижение и при этом не задумаются о цели работ - они просто потеряют время и деньги. Все виды работ: и создание и реклама сайта должны быть направлены на достижение цели. Какой?  У всех цели разные. Самое главное, что нужно понимать, что общая цель - это дом построить, а не забить десять гвоздей «вот в ту доску».

Цели и средства

Что может быть целью сайта? Например, увеличение продаж компании. И для решения этих целей вовсе не обязательно создавать интернет-магазин. Возможно просто хороший популярный сайт, описывающий конкурентные преимущества решит задачу. Надо рассказать посетителям сайта о товаре - встаньте на место посетителя: что ему интересно, на какую бы Вы ссылку кликнули? Что бы Вам интересно было бы почитать? Сейчас в моде простота и скорость: людям некогда задумываться, им надо решать задачи - дайте им эту простоту и скорость: вместо длинного описательного текста - короткий видеоролик или несколько фотографий (лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать). Придумайте еще что-нибудь интересное - и Вы сразу заметите, что число посетителей сайта выросло, но самое главное выросло число заинтересовавшихся посетителей, а следовательно и покупателей.

Помните, что сайт должен быть полезным посетителям!

Хороший консультант поймет задачи, стоящие перед заказчиком, придумает идею сайта и предложит пути решения задач. В своих предложениях он будет опираться на свой опыт, а не только на умозаключения. Он разработает методы, которые приведут к результату. Он предложит пути привлечения на сайт посетителей (возможно это будет не только поисковое продвижение, а еще и реклама на тематических площадках или радио).

Конечно такая работа должна быть оплачена. Причем оплачена достойно. Конечно сейчас стоимость услуг консалтинга кажется очень большой: «мне тут РАСКРУТКУ предлагают за ХХХ рублей, а тут только какая-то консультация стоит ХХХ*2. А потом еще за ту же раскрутку платить. Ну ее, консультацию эту…».

Примерно так сейчас рассуждают Заказчики. Но это сейчас. Это пока. Инновации всегда тяжело принять, на то они и инновации. Пока клиенты мыслят «по старинке». Пока еще не во всех тематиках возможности традиционных методов донесения информации исчерпали себя. Но те заказчики, которые идут по инновационному пути развития, уже поняли преимущества комплексного подхода и этот подход приносит результаты.

Да здравствуют полезные сайты! Ура, товарищи!

Вы хотите получить посетителей из поисковой системы. Вы слышали, что для этого существует поисковое продвижение (поисковая оптимизация, SEO, раскрутка) , как только не называют этот вид услуг. Предложений масса. Цены разнятся на порядок. Как выбрать подрядчика, как отличить специалиста от мошенника?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос надо хотя бы в общих чертах представлять себе технологию оптимизации сайтов для поисковых систем и работу самих поисковых систем. Итак.

Краткое описание алгоритма работы типовой поисковой системы.

Для того, чтобы поисковая система могла что-то найти на сайтах в интернете, она должна обладать информацией с этих сайтов. Чтобы получить информацию с сайтов, она должна на них побывать и прочитать все, что там есть. Первый компонент поисковой системы - «робот-паук», который ходит по сайтам в интернете, переходя по ссылкам, читает информацию на сайтах и записывает ее в базу данных поисковой системы.

Первый постулат: для того, чтобы информация на Вашем сайте искалась, она должна быть проиндексирована, то есть на Вашем сайте должен побывать поисковый робот и поисковая система должна принять информацию от него. Причем если у Вас появился новый текст, поисковый робот должен зайти к Вам на сайт еще раз, чтобы увидеть обновления.

Частота визитов поискового робота зависит от того, насколько часто обновляется информация на сайте. Хотите, чтобы робот приходил в гости постоянно - обновляйте сайт чаще.

Теперь информация считана и хранится в поисковой системе. Теперь посетители поисковой системы могут ее найти. Приходит посетитель, вбивает запрос, поисковая система находит много сайтов, удовлетворяющих запросу. Какие-то будут в начале списка, какие-то в конце и это вовсе не случайно: позиция сайта в выдаче определяется алгоритмом. По сути алгоритм - это некоторая многокритериальная функция, каждому критерию соответствует значение и весовой коэффициент (степень влияния данного критерия на значение функции). Что может быть критерием? Например точное совпадение запроса, который ввел посетитель, с текстом на сайте. Или насколько часто встречается запрос в тексте страницы сайта. Или количество внешних ссылок  со словами запроса, ведущих на сайт. Или возраст сайта… Таких критериев я могу назвать великое множество и у каждого есть свое влияние. Какие-то критерии влияют меньше, какие-то больше. Глобально есть две группы факторов, влияющих на положение сайта в выдаче: внутренние и внешние. Внутренние - это сам сайт: тексты, их грамотная верстка, актуальность, количество и т.п. Внешние - это внешние ссылки на сайт, их качество и количество. Манипулируя значениями этих критериев можно достигать нужного результата - повышения позиции сайта по определенному запросу.

Постулат второй: для того, чтобы сайт был в начале выдачи надо знать критерии, по которым поисковик ранжирует сайты, и улучшать их значения. Оптимизация значений критерия - работа оптимизатора, а изменение степени влияния критерия или добавление новых критериев - это жизнь, это изменения алгоритма поисковой системы, которые периодически происходят.

А теперь как эта вся теория работает на практике. Вы внесли на сайт новую информацию и хотите, чтобы она искалась поисковой системой. Что делаем? Правильно, ждем, пока поисковый робот зайдет к нам в гости. Поисковый робот зашел, информацию прочитал. Теперь надо ждать, пока поисковая система проиндексирует информацию. Индексация информации происходит не каждый день, в различных поисковых системах это период от нескольких дней до нескольких месяцев и только после индексации информация становится доступной для поиска. Процесс индексации называется update (или апдейт, по-русски :). В процессе индексации содержимое поисковой выдачи меняется, между апдейтами выдача почти постоянна.

Давайте посчитаем, сколько прошло времени от момента внесения изменений, до появления сайта в поисковой системе (заметьте, просто до появления, а не до попадания на вершину): поисковый робот приходит на сайт в течение нескольких дней. Апдейт у, скажем, Яндекса - примерно раз в неделю, итого прошло около двух недель до того момента, как информация стала искаться. Напрашивается вывод: поисковое продвижение, это однозначно не быстрый процесс! Для того, чтобы сайт стал занимать хорошие позиции в поисковой системе надо не только провести большую работу по многим критериям, но и дождаться, чтобы поисковик учел эту работу.

Завершить описание алгоритма работы поиска мне хотелось бы упоминанием еще одного факта: все критерии и их весовые коэффициенты, а также точный алгоритм работы поисковой системы - это страшная тайна! Это как рецепт «Кока-колы». Поисковой системе не выгодно, чтобы существовали люди, которые могут влиять на ее работу. Она должна искать хорошие, а не оптимизированные сайты. Поисковая система не должна допускать на вершину выдачи неинтересные, но хорошо оптимизированные сайты, иначе посетители скажут: «поисковик ХХХ находит какую-то фигню, лучше пользуйтесь поисковиком YYY». Поисковик меняет алгоритмы в среднем раз в пол-года.

Теперь, когда описана технология поиска, Вы и сами можете «распознать» процентов 50 мошенников в сфере SEO. Я дам немного дополнительных советов:

1.       Не верьте в продвижение за 1 месяц. Не успеет сайт подняться даже если работать день и ночь.

2.       Не верьте в продвижение с низкой стоимостью. Во-первых любая работа должна быть оплачена, и чем грамотнее специалист - тем дороже его услуги, а во-вторых вспомним про внешние факторы влияния на позиции: внешние ссылки ниоткуда не появляются, их либо надо покупать, либо убеждать владельцев других сайтов поставить ссылку на продвигаемый сайт, поэтому ссылочный бюджет - одна из статей расходов, иногда очень весомая.

3.       Не верьте в стопроцентные гарантии. Гарантировать позиции нельзя. Во-первых сам интернет непостоянен: появляются и исчезают сайты, появляются новые тексты, ссылки, меняется весомость сайтов. Во-вторых поисковая система может поменять алгоритм.

Предложения же добросовестных специалистов, как правило, более сдержаны:

1.       Продвижение сайта по времени займет от 2-х месяцев, причем сначала поднимутся менее конкурентные запросы

2.       Стоимость будет сильно зависеть от тематики сайта и от запросов в тематике. Можно попросить оптимизатора посчитать стоимость запросов, а можно назвать бюджет и попросить оптимизатора подобрать запросы самостоятельно.

3.       Гарантии предоставляться могут, но механизм предоставления гарантий это механизм, аналогичный страхованию. Клиент сверх расходов на продвижение платит «страховку».

4.       И самое главное, договоры с добросовестными оптимизаторами не содержат юридических подвохов и невыполнимых требований к клиенту.

Выбор специалиста можно осуществлять и взглянув на его портфолио.

Чем опасны горе-специалисты?

А это тема уже другой заметки.